從三個角度看集裝箱運輸

著名的經濟學理論凱恩斯主義中對拉動經濟發展有著三駕馬車之說，即投資、消費、出口，這都和我們的物流運輸業息息相關。但在我們物流運輸中集裝箱運輸在新時代經濟發展中將會扮演重要的角色。

經濟發展角度看：集裝箱運輸舉足輕重

從大的角度來看，在改革開放的第四十年中國政府提出的加大市場開放的政策，對于進出口貿易將會有極大的機遇。

根據海關總署公布的關于2017年我國進出口數據：2017年，世界經濟溫和復蘇，國內經濟穩中向好，推動全年我國外貿進出口持續增長。據海關統計，2017年，我國貨物貿易進出口總值27.79萬億元人民幣，比2016年增長14.2%，扭轉了此前連續兩年下降的局面。其中，出口15.33萬億元，增長10.8%；進口12.46萬億元，增長18.7%；貿易順差2.87萬億元。而這些數據的背后都離不開集裝箱運輸。

目前中國已初步建成環渤海、長江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海5個規模化、集約化、現代化的港口群體。在今年4月，為了進一步深化“一帶一路”中央制定了《關于支持海南全面深化改革開放的指導意見》，其中明確指出支持海南全島建設自由貿易試驗區，支持海南逐步探索、穩步推進中國特色自由貿易港建設，分步驟、分階段建立自由貿易港政策和制度體系；支持海南設立國際能源、航運大宗商品等交易場所，這將大大推動集裝箱運輸的發展。

可以說集裝箱運輸是國際貨物運輸的主要方式之一，全球經濟一體化的趨勢決定集裝箱運輸已經涉及到企業的核心利益乃至國家的經濟命脈，開展集裝箱運輸有著深遠的戰略意義。

物流行業改革角度看：集裝箱運輸改革有便利

我們再從物流行業的角度看集裝箱運輸，當下行業熱點的“多式聯運”、“無車承運人”在集卡運輸中推廣都是相對其他運輸渠道更為有利。

集裝箱運輸本身就是一個復雜的運輸系統工程，涉及面廣、環節多、影響大，集裝箱運輸系統包括海運、陸運、空運、港口、貨運站以及與集裝箱運輸有關的海關、商檢、船舶代理公司、貨運代理公司等單位和部門，這些環節可以說是缺一不可，所以對于多式聯運集裝箱運輸有基礎。

同時，集裝箱運輸推行多式聯運有便利條件，集裝箱運輸在不同運輸方式之間換裝時，不需要需搬運箱內貨物,只需換裝集裝箱，這就大大提高了換裝作業效率，適于不同運輸方式之間的聯合運輸。

車輛制造業發展看：集裝箱運輸是必爭之地

生產決定消費，消費對生產有重大的反作用。集裝箱運輸的發展也推動著運輸工作制造企業產品的變革。

可以說今年上半年在商用車制造業最為火熱的話題便是自動駕駛，而且很多適用背景都是集裝箱運輸中的港口運輸。

2018年4月18日，一汽解放在青島港展示了其最新產品J7自動駕駛駕駛技術，這也是首次完成了智能駕駛商用車實車場地測試，該車順利完成自動裝卸貨物、行駛、轉向等一系列動作，能全方位的滿足港口作業需求。

2018年5月18日，天津港（集團）有限公司和中國重型汽車集團有限公司簽署戰略合作協議，雙方將共同深入研發試制滿足港口需求的純電動自動駕駛集裝箱卡車。同樣是在4月，該車也進行了試運行，該車裝配有激光雷達、高清攝像頭和智能計算單元的無人駕駛電動卡車，完成了道路行駛、精確停車、集裝箱裝卸、障礙物響應等指定動作，實現集裝箱從岸邊到堆場的全程自動駕駛水平運輸。

可以說在經濟結構沒有特大改變，只要進出口貿易重要度不下降，集卡運輸都要比其他運輸行業要穩定些，同時其中的機遇也很吸引人。